Это (на графике, нажмите чтобы увеличить) не что иное как мировая добыча нефти. А как она связана с железной дорогой? Если проанализировать - связь прямая. С ростом добычи нефти, развитием сети автодорог и автомобилизацией значение железнодорожных путей сообщения упало. Соответственно значение будет возрастать если объём добываемой нефти будет снижаться.А нефть к возобновляемым ресурсам не относится. А нефть это не только топливо, нефть это и автомобильные шины и асфальт (который надо постоянно обнавлять). Сейчас идут много разговоров вокруг полярной нефти, но эта нефть не для автомобилей. Для автомобилей она будет слишком дорога. Достаточно сейчас посмотреть сколько стоят фрукты за полярным кругом, чтобы примерно узнать во сколько она будет дороже. К тому же нормальную добычу от силы можно будет производить только месяца 3-4 в году. Экспорта нефти то-же скорее всего не будет. В Европе усиленно пытаются получать бензин из капусты, солярку из рапса, а то и водород запрягут в машины. Скорее всего вся добываемая нефть будет только для поддержки армии в боеспособном состоянии. А грузоперевозки?
Вот тут то и начнётся расцвет РЖД. При электрификации оставшихся участков - самый дешёвый и доступный транспорт. Возрастёт и уязвимость транспортной системы основанной только на ж/д транспорте. Если сейчас охраняются только стратегически важные объекты как железнодорожный мост через Вятку. То в будущем прийдётся возрождать "органы госбезопасности на железнодорожном и водном транспорте". Почему не оставить функции милиции на транспорте? Всё дело в том что от нормального функционирования будет зависить безопасность и целостность государства. А охранять такие объекты прерогатива органов госбезопасности.
А как же паровозы?
Кроме электрофикации железных дорог, скорее всего в будущем будут использоваться паровозы. В основном как маневровые. Ремонтно-востановительные поезда на случай повреждения контактной сети то-же скорее всего будут "под парами". И конечно паровозы как стратегически важный транспорт на случай ведения боевых действий.
Ещё одна область применения паровозов - в сети узкоколлейных железных дорог.
В том что их прийдётся возрождать даже в более широкой сети чем было в СССР сомневаться не приходится. Иначе без асфальтовых дорог экономику парализует и не о каком единстве государства Российского речи быть не может. =(
Автор попытался проанализировать будущее железной дороги в связи с общими мировыми тенденциями.
____________________
Апаев 2010
Апаев 2010
